海陆空铁纵横交错 湾区枢纽联通世界

　　傍晚时分，坐在深圳地铁11号线的车厢里，经过碧海湾站与机场站时，海风微微吹拂着,海浪轻轻拍打着，落日的余晖在海面上泛着金黄的光，不远处的广深沿江高速上汽车飞驰，天空中不时盘旋着起起落落的飞机……海、陆、空、铁在此时此刻完美结合。

　　宝安位于珠三角东岸的“黄金走廊”上，通过机场码头可联通大湾区内香港、澳门、广州、珠海、中山五城；广深沿江高速成为广深两地最便捷的高速通道；深中通道重塑珠江东西两岸发展格局，建成后深圳至中山只需20分钟；穗莞深城际铁路、深茂高铁、深大城际铁路等重大交通工程快速推进，未来宝安通过城际铁路1小时内通达湾区各大城市……从公路到空港，从轨道到跑道，“海陆空铁”同频共振，宝安的交通出行囊括了各种出行方式，这无不标志着宝安已经迈进了全新的大交通时代，将打造“航空、海港、高铁、地铁、城际铁路、高速公路”六位一体的交通枢纽核心，成为大湾区内通达各个城市的交通要道。

　　海

　　“水上巴士”1小时通达大湾区5城

　　2020年6月28日，深圳机场码头往返广州南沙客运港水上客运航线正式开通，深圳机场码头水上客运航线由此增加至5条，可通达大湾区内香港、澳门、广州、珠海、中山5座城市。该航线的开通，不仅实现了深圳与广州这两座大湾区核心城市间水上客运交通零的突破，同时也将深圳大空港地区与广州南沙自贸区紧密地连接在一起，推动两地间人流、物流、资金流、信息流顺畅流通。

　　深圳机场码头位于深圳宝安国际机场西南角位置，是粤港澳大湾区的海上战略中心，辐射大湾区多个重要城市，是内地唯一实现空海枢纽的机场客运码头。深圳机场码头距深圳宝安国际机场T3航站楼仅2.5公里（车程约5分钟），与宝安大道、广深沿江高速公路和机荷高速公路相接。

　　“随着‘水上巴士’的开通，大湾区1小时生活圈逐步形成，水运还不会有‘堵车’的麻烦。”深圳机场码头相关负责人介绍，香港机场航线航程约45分钟、澳门航线航程约70分钟、中山航线航程约45分钟、珠海航线航程约60分钟、广州航线航程约35分钟。旅客抵达机场码头后，可无缝换乘免费接驳巴士前往航站楼，节省时间。在深圳机场码头和机场地面交通中心之间，每天均有多班免费穿梭巴士往返，方便又快捷。未来，深圳机场码头还将筹划开通至琶洲、顺德等港口的客运航线，借助“机场+码头”的空海联运优势，为粤港澳大湾区城市群提供精准服务，为城市间商务经贸往来和市民出行提供便利。

　　除了现有的“水上巴士”，按照已拟定的《深圳市海上休闲与客运码头专项规划》，宝安还将形成五大码头环绕的交通格局。根据规划，前海码头作为水上客运码头，为来往深港的商务人群提供水路出行；大空港码头、福永码头增设“旅游船码头”功能；大空港码头、机场码头、大铲湾码头、前海码头可以停靠游艇，即具备“公共游艇码头”功能。

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　　高快速路网串联大湾区所有城市

　　作为国内首座海上双向八车道的广深沿江高速，深圳段主线长30.45公里，大部分都位于宝安辖区。2020年12月29日，备受关注的深圳外环高速公路一期正式开通，起点也位于宝安。

　　外环高速公路是广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路骨架网的一条加密线，也是深圳市“十横十三纵”干线道路网规划的重要一“横”。项目起于广深沿江高速公路，路线自西向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终点接盐坝高速公路，全长约93公里，其中深圳段76公里、东莞段17公里。路通则财通，外环高速公路将成为深莞惠都市圈融合协同发展的强力助推器。

　　一桥飞架，重塑珠江东西两岸发展格局。在珠江口海面上，深中通道伶仃洋大桥西锚碇开始进行混凝土浇筑，浇筑方量达到6600立方米。建设者们克服水域水文地质条件复杂等不利施工因素，在海中开挖出两个直径为62米、深度达38米的超大、超深锚碇基坑，用于固定深中通道的伶仃洋大桥。深中通道是国家“十三五”和粤港澳大湾区的重点工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长24公里，采用设计速度100公里每小时的双向8车道高速公路技术标准。预计2021年，深中通道将完成中山大桥和伶仃洋大桥主塔的施工，东人工岛也将进行首个超宽管节沉放施工，整体工程预计将在2024年建成通车。建成之后，珠江东西两岸将新增一条交通大通道，深圳至中山车程仅需20分钟左右。

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　　“空中门户”年旅客吞吐量将达8000万

　　1991年10月12日，深圳宝安国际机场正式通航，通航近30年来，从一片滩涂到如今的国际化空港，客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，国际航线通达全球60城。

　　刚刚过去的2020年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验，深圳宝安国际机场依然交出亮眼的成绩单——旅客吞吐量3791.6万人次，货邮吞吐量139.9万吨，全年客货运排名首次同时跻身全国机场前三。目前，机场全货机通航点增至47个，创下历年新高。

　　作为“双区”建设重要的战略基础性设施，为更好地发挥机场在粤港澳大湾区和深圳城市发展中的“动力源”作用，深圳宝安国际机场新一期扩建工程已全面铺开。2020年3月17日，总投资123.3亿元的机场三跑道扩建项目正式开工建设，建成后将可满足深圳宝安国际机场年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的保障目标。

　　2020年11月，随着最后一根桁架钢梁缓缓起吊、精准拼接，机场卫星厅钢结构工程实现全面封顶，为卫星厅及其配套工程的顺利完工奠定了坚实基础。目前，机场卫星厅正进入“精装修”阶段，力争于今年按期投入使用，届时，从T3航站楼到卫星厅只需3分钟。

　　2020年5月，深圳市机场（集团）有限公司公开发布《深圳机场T4片区规划及T4航站楼方案征集》公告，拟建设内容为T4航站楼、T4陆侧站前配套设施等。2020年12月，官方公布T4航站楼规划设计优胜方案。

　　三跑道开工、卫星厅主体工程完工、B2货站竣工，机场东枢纽、T4航站楼等重大项目也进入规划设计，一系列新的基础设施和发展平台的精准布局，为深圳宝安国际机场在“十四五”期间建设高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，更好地助力“双区”建设。

　　铁

　　“地下造城”模式打造高铁枢纽

　　作为大湾区重要的交通枢纽，深圳机场东枢纽未来长什么样？深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计国际竞赛，于2020年3月启动，拟在西部空港片区超过100公顷面积的区域内，开启宏大的“地下造城”，打造国际一流的综合交通枢纽。当年12月，经多轮评审，公布了3个无排序的推荐方案、第4至第7名及交通专项奖。

　　根据《深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030）》方案，深圳将新建机场东枢纽，按照6台14线规模在地下设站，为深茂铁路等线路办理始发终到业务，并与机场航站楼无缝接驳，形成“空铁联运”的综合交通枢纽。机场东枢纽规划由城市轨道1、12、20、26号线接驳，并与深大城际线、机场捷运系统换乘，集公交、出租车、小汽车等多种交通方式于一体，形成深圳市对外交通的新门户、新标杆。

　　据介绍，深圳至茂名铁路是国家“八纵八横”高快速铁路通道中沿海铁路通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要过江城际通道。该项目贯穿深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等7市，其中江门至茂名段已于2014年6月开工建设，并于2018年建成投入运营。2020年7月2日，深圳至江门段开工建设。

　　除了深茂铁路引入机场东站，深大城际铁路也将引入机场东站，连通宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区以及惠州大亚湾。据规划图显示，规划中的广深第二高铁也计划在机场东设站，将连通广州知识城、东莞中心区、深圳前海等广深科技创新走廊上的核心节点。（来源：宝安日报）