建立经济特区后，深圳的经济、人口得到迅速发展，又因为毗邻香港，两地交流频繁，过境客流量剧增。为缓解交通压力，满足旅客过境需求，深圳市政府一直酝酿建设一条大容量快速轨道交通。

経済特区として設立されて以来、深センの経済、人口は急速に発展し、また香港地区に隣接しているため、両地の交流は頻繁となり、越境旅客数が急増した。交通圧力を緩和し、旅客の越境の需要に応えるため、深セン市政府はより大きな収容量を有する高速軌道交通の建設を模索してきた。

1992年7月，深圳市开始筹建地铁。1998年5月，国务院、国家计委批复深圳地铁一期工程项目建议书，深圳获准开展前期工作。

1992年7月、深セン市は地下鉄の建設の準備に着手した。1998年5月、国務院・国家計画委員会は深セン地下鉄第1期工事建設プロジェクトの提案書を承認し、深センはその先行業務の展開を許可された。

地铁一期工程计划建设正线全长14.825双线公里，设车站14座。其中，1号线东起罗湖站, 经深南大道至香蜜湖站，线路长10.682公里；4号线南起皇岗站,穿过市中心区至水晶岛站，线路长4.143双线公里。建设总工期安排4年6个月。

地下鉄第1期工事では、計画路線の本線は全長14.825キロメートル、14駅が設置されていた。そのうち、1号線は東が羅湖駅から、深南通りを経由して香蜜湖駅までで、路線全長は10.682キロメートル。14号線は南が皇岡駅から、都心部を通って水晶島駅までで、路線全長は4.143キロメートルであった。建設工期は4年6カ月で予定されていた。

为节省建设投资成本，提高地铁运营效益，2000年5月，深圳市政府同意地铁1号线向西延伸至会展中心站（当时的会展中心规划选址于侨城东路与白石路交界处，会展中心站后改名为侨城东站），增设车公庙、竹子林、会展中心3座车站。2002年5月，国家计委同意深圳地铁一期1号线自侨城东站西延至世界之窗站，增设车站2座。

建設の投資コストを節約し、地下鉄の運営効果を高めるため、2000年5月、深セン市政府は地下鉄1号線を西へ会展中心駅まで延長し（当時の会展中心は僑城東路と白石路の境に立地すると計画され、会展中心駅は後に僑城東駅と改名された）、車公廟、竹子林、会展中心の3駅を増設することに同意。また、2002年5月、国家計画委員会は深セン地下鉄第1期1号線が僑城東駅から世界の窓駅まで延び、2駅を増設することにも同意した。

2004年12月28日，深圳地铁一期工程通车典礼。

2004年12月28日、深セン地下鉄第1期工事の開通式

2004年12月28日，万众期盼的深圳地铁一期工程全线开通并试运营。地铁一期工程由1号线（罗湖口岸站至世界之窗站）和4号线（福田口岸站至少年宫站）组成，线路全程21.866公里，共设置20个车站。

2004年12月28日、全ての人々に期待を背負った深セン地下鉄の第1期工事が全線開通し、試験運営された。同工事は1号線（羅湖口岸駅―世界の窓駅）と4号線（福田口岸駅―少年宮駅）からなり、全長21.866キロメートル、計20駅が設けられていた。

从此，深圳正式进入了地铁时代。

こうして、深センは正式に地下鉄時代へと移行していった。

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来源：深圳市档案馆、i深圳

提供元：深セン市档案館、i深セン

编译：深圳政府在线、GDToday、Shenzhen Daily

編集・翻訳：深セン市政府ポータルサイト、GDToday、Shenzhen Daily