深圳轨道交通建设规划调整方案获国家批复

　　从市发改局昨日召开的新闻发布会上获悉，深圳城市轨道交通建设规划(2005——2011年)调整方案已先后通过国家发改委和城乡建设部组织的专家审查，调整后的轨道交通规划方案增加了2号线东延段和3号线西延段，新增线路长27．83公里，预计将增加投资155．1亿元。

　　轨道交通扩建刻不容缓

　　根据深圳轨道交通远景网络规划和城市交通发展等实际情况，原定轨道交通二期工程为1号线西延段、4号线北延段、2号线初期工程（蛇口客运港至世界之窗段）、3号线初期工程（红岭中路至龙岗中心城段）和5号线。目前，1号线西延段、2号线初期工程、3号线初期工程和5号线的工可研报告已获国家批复，工程建设已全面开展，4号线北延段工可研报告正在国家审批过程中。

　　深圳地铁一期工程开通以来，客流量节节攀升，目前日均客流近36．5万人次，高峰客流为64．3万人次／日，接近设计水平。专家预计，1号线西延线、2号线初期工程、3号线初期工程、4号线北延线和5号线建成后，地铁一期工程1号线将不堪重负。再加上深圳将承办2011年第26届世界大学生运动会，这对我市交通尤其是轨道交通发展提出了更高要求，原有的轨道交通近期建设规模需做出适当调整，有必要加快中心区轨道网建设，缓解日益增加的交通压力，确保大运会主会场畅顺的交通条件和客流疏散。

　　在此背景下，深圳多次向国家有关部委沟通汇报，申请对已批复的轨道交通近期建设规划（2005－2010年）进行适当调整，扩大我市近期轨道交通建设规模，加快城市轨道交通建设，获得了国家发改委等部门的支持和同意。2007年8月，结合新一轮城市总体规划修编，深圳将调整后的轨道交通近期建设规划呈报国家发改委，并于日前获得批复。

　　新增线路主要分担1号线客流压力

　　据市发改局有关负责人介绍，建设规划调整主要原则是有利于缓解交通拥挤，支持和服务城市功能区建设，轨道交通建设与土地开发相协同，实施差别化的区域交通发展策略，加强和改善轨道交通服务水平，建设时序符合城市重点建设方向。

　　在城市轨道交通远景网络和2020年线网规划方案基础上，依据以上调整原则，形成深圳市城市轨道交通建设规划（2005－2011）调整方案。与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段（世界之窗至黄贝岭）和3号线西延段（红岭中路至益田）提前建设，这两条线路差不多与1号线平行，主要用于分担1号线客流，其他线路按原建设规划批复执行。

　　据介绍，2号线东延段线路从2号线初期工程世界之窗站引出，经侨城北、安托山、香蜜湖－农科、景田片区，至福田中心区后再东行，经华强北中心商贸区、上步、罗湖和东门片区，终点设于黄贝岭，全长19．13公里，设站16座。投资估算103．5亿元，资本金比例为45％，与2号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余55％由项目公司通过银行贷款解决。

　　3号线西延段线路从3号线初期工程红岭中路站引出，沿红荔路西行，经华强北、中心公园、莲花二村等片区，至福田中心区后转向民田路，沿民田路一直向南，经石厦片区至益田村，线路长8．7公里，设站8座。投资估算51．6亿元，资本金比例为49．7％，与3号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余50．3％由项目公司通过银行贷款解决。

　　轨道二期工程线路总长达156．6公里

　　调整后的近期建设规划线路包括1号线西延段、2号线全线（含初期工程和东延段）、3号线全线（含初期工程和西延段）、4号线北延段和5号线，总投资约695亿元，总长156．6公里，长度相比原建设规划线路工可研结果增加27．83公里，投资增加155．1亿元。

　　市发改局有关负责人表示，经过此次调整，轨道交通二期工程（2005－2011年）项目建成后，深圳市将于2011年6月形成以罗湖－福田为核心、沿东中西三条城市发展轴和第一第二圈层布设、连接市级中心区与次中心区和主要交通枢纽、长约178．2公里、车站总数为130座的轨道交通近期线网，初期分担客运量达192万人次／日，占公交客流总量的19％，远期分担客流量524万人次／日，占客流总量的44％。

　　地铁将首次形成环线大大提高疏运能力

　　深圳轨道交通二期工程包含1、2、3、4、5条线路，根据规划，这些线路并不是孤立的，而是通过一些换乘站有机地联合起来。这其中，5号线的“串联”作用尤其明显，它分别与1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、10号线、15号线、16号线及穗莞深城际线、广深港城际线、东部城际线等轨道交通线路相交，并与1号线形成一条闭合的环线，将使地铁首次形成环线，这将大大提高地铁疏运能力。

　　地铁一期工程（由1号线东段和4号线南段组成）已于2004年建成通车；二期工程已陆续开工建设，计划2011年完工；穗莞深、广深港客运专线也将于2010年前后相继建成。这些项目建成后，若相互间缺乏必要的联系，就难以充分发挥轨道交通网络优势。而5号线则将有效促进轨道交通网络的形成，大大提高深圳轨道交通吸引力和运营效益。

　　在轨道交通二期工程中，5号线换乘站最多，该条线路不仅与多条轨道交通线相连，还与厦深高速铁路等铁路线可交叉换乘，形成前海湾、宝安中心、灵芝公园、西丽、龙华、五和、布吉、太安路、黄贝岭、文锦路、东门路、大剧院等12座换乘站。前海湾、龙华火车站、布吉客运站为综合枢纽站。这其中，前海湾站是穗莞深城际线、1号线和5号线的换乘站；5号线、7号线、15号线则在西丽站换乘；5号线将垂直穿过龙华火车新客站与高架4、6号线车站呈T字换乘关系；布吉客运站则是3、5号线和城际线换乘枢纽站；在大剧院站，1、2、5号线可在此换乘。

地铁五条线路走向

　　■1号线（深圳火车站——深圳机场）站点：深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站（沙河街与深南大交汇处）→大冲站（铜鼓路与深南大交汇处）→科技园站（科苑路与深南大交汇处）→深大北站（深大北门）→南山区政府站（桃园路区政府门口）→南新路站（南新路与桃园路交汇处）→深圳西站（深圳火车西站北约400米处）→南头车辆段站（前海花园以西约1000米）→新安路站（宝安新湖路与新安路交汇处）→宝安中心站（创业路与新安路交汇处）→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站（机场前广场）

　　■2号地铁线（蛇口码头——世界之窗）站点：蛇口停车场站（小南山脚下）→蛇口港（港湾大与工业大道交汇处）→水湾头（工业六路与南水路交汇处）→南水步行街→招商东路站（后海滨路与招商东路交汇处）→工业八路站（后海滨路与工业八路交汇处）→登良路站（后海滨路与登良路交汇处）→南山中心区站→科技园东站（科技南路）→深圳湾填海区站（侨城西路）→世界之窗站

　　2号线东延段：侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、莲花西站（原莲花山西站）、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站（原华强路站）、燕南站（原振华路站）、大剧院站、东门站（原东门南站）、黄贝站（原黄贝岭站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。

　　■3号线（东门老街——龙兴街站）站点：老街站（中海商城）→东门中站（中兴街与东门中路交汇处）→人民医院站（东门北路人民医院处）→田贝站（田贝四路与翠竹路交汇处）→布心站（太白路布心小学处）→布吉联检站→布吉客运站（深惠公路泰明广场处）→龙珠花园站→汇福花园站（深惠公路康达尔花园处）→丹竹头站→育马场站→塘坑站→龙兴街站

　　3号线西延段设上步中路站、华强北站、莲花二村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站共8座车站，其中有7座车站分别与地铁1、2、4、7、16号线换乘，在中心公园设停车场1处。

　　■4号线（少年宫——龙华镇中心）站点：少年宫站（深圳中心区）→莲花北站（富莲大厦与雨田村之间的路）→梅林站（梅村路与梅林路交汇处）→梅林检查站（预留）→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘路站→龙华镇中心站

　　■5号线：前海湾站、临海路站、宝华路站、宝安中心站、翻身站、灵芝公园站、大浪站、同乐站、深职院站、西丽站、红花岭站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、龙华火车站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水径站、下水径站、布吉中学站、布吉客运站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝站。