4月11日省交通运输厅在深圳主持召开了《深莞惠交通运输一体化规划》（以下简称规划）评审会。该规划确立了三市将建设一体化交通运输系统，深莞惠经济圈也将成为亚太地区最开放的客流和物流中心。规划实施后，深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间1小时互通，与珠三角其他城市、港澳之间2小时互通，运输服务网络全面覆盖整个经济圈。
深圳外环高速将连接深莞惠三地
为了打造一体化区域交通运输新体系，规划提出构建三纵四横综合运输主骨架，便捷连通中心城区和卫星组团，快速直达港澳及珠三角其他城市群，高效辐射粤东、粤西、粤北。
就三市道路网衔接方面，规划提出要建设“九纵八横九联”高速公路网，形成快速交通保障。记者了解到，除了广深高速、广深沿江高速等已建成高速公路外，规划还提出要建设增莞深、从莞深以及深圳外环高速等道路。其中，深圳外环高速连接沙井、凤岗、坪地等镇，将承担三市城际交通的功能。
规划还提出要建设“九纵十横十四联”城际快速干线网，承担三市间中短途交通。这些快速干线道路包括已经建成的107国道、深惠公路等，还包括莞深沿江公路、兴海大道、龙海大道、罗湖至龙岗快速路、盐田至龙岗快速路等众多规划建设中的道路。
规划还提出要连通边界道路，发展城际公交，构建镇区间、镇区到枢纽中心间的城际公交体系，为公众提供多样化的出行选择。
深惠城际轨道规划接入深圳北站
规划提出要建设完善的国铁网、“四纵两横一支”城际轨道网，建设东莞至深圳、惠州至深圳快速轨道，强化国铁、城际轨道、城市轨道站点衔接，为公众提供更加快捷、绿色的出行环境，实现高效换乘。
目前，深莞惠已经建成了由广深铁路、厦深铁路和广深高铁等组成的国家铁路网络。在城际轨道方面，除了在建的穗莞深城际轨道（及港深西部快轨），规划提出还要建设深惠城际轨道、东莞至深圳快速轨道（莞深快轨）、惠城至深圳快速轨道（惠深快轨）、中南虎－虎龙城际轨道等。
其中深惠城际轨道将接进深圳北站，深圳北站将成为国家铁路、城际轨道和城市地铁换乘的中心站。规划提出，要把深圳北站和虎门白沙、惠州中心等发展为一类综合客运枢纽，服务国际和国内中长途交通。
1小时交通圈实现步骤
2015年，强化深莞惠1小时交通圈，加快建设城际轨道，大同边界区域瓶颈路段，形成快速通道网络，适时开通城际公交，加快建设综合客运枢纽。
2020年前，全方位安排“公路畅通、轨道加速、港口提质、民航增效、换乘便捷、物流提升、公交跨市、管理协调、交通智能”九大工程，为保障建成全国重要经济中心和全球先进制造业及现代服务业基地，成为重要国际门户奠定坚实基础。
2030年，形成“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通。实现内部交通深度融合：打通所有跨边界道路；毗邻镇区城际公交全面覆盖；中心城区与相邻边界组团之间30分钟可达。实现内外交通有序融合：构建15-30-60分钟的区域综合客运枢纽服务圈。
深圳机场定位为区域枢纽机场
除了明确深莞惠将完善道路和轨道连接外，规划还提出三市要加强港口、机场建设和联动。
规划提出，以深圳港为龙头、虎门港和惠州港为两翼，打造亚太地区重要的现代化港口群和临港工业集聚区，形成支撑高端服务业中心和滨海旅游胜地建设的重要平台。加强合作联动，使深圳机场发展成为区域枢纽机场、世界一流综合交通枢纽、快件货运集散中心，惠州机场成为珠江口东岸及粤东地区的重要干线机场。
粤公网安备 44030402001126号
