陈正明和同事们在检测盾构掘进数据。
春风隧道采取超大直径盾构机施工。
在滨河大道地下20多米的地方，一台庞然大物正在“吞噬”坚硬岩石，背后就是春风隧道成型的隧道。置身直径15.8米的隧道内，迎面看到的就是这台长达135米的超大盾构机。记者昨日走进这座深圳“超级工程”——春风隧道施工现场。
“大国重器”引领交通建设技术创新
春风隧道是深圳重点交通工程，旨在缓解春风高架和罗芳立交等道路的交通拥堵问题。隧道西起滨河大道上步立交，自西向东敷设，与新秀立交对接。线路全长5公里，工程穿越布吉河、广深铁路等多处重大风险源，平均埋深位于地下20米处，最深的地方位于深圳火车站下方46米。市交通运输局建设中心高级工程师许岩表示，隧道下穿中心城区众多建筑，经过研究对比，采用开挖直径15.8米的超大直径泥水盾构机施工，这也是国内在建最大直径的盾构机。这台盾构机曾和北斗卫星全球组网、“嫦娥四号”登陆月背一起被评为“央企十大创新工程”。中铁隧道局春风隧道项目部值班工程师陈正明告诉记者，这台设备总长135米、总重量大道4800吨，代表着国际领先水平。市安全研究院的施钟淇博士介绍，市交通局专门定制打造了安全风险管控平台，综合运用北斗、5G、激光扫描、InSAR遥感等技术，结合地上建筑和地下管线、岩土等的时空大数据，建立了一套立体的、分级的全天候监测网，实时监测工程进展和沉降变化。春风隧道先后与红岭匝道桥、地铁9号线A出口“擦肩而过”，盾构机和红岭匝道桥最近只有1.1米，穿越过程中最大沉降不到3毫米。
成立联合党支部凝聚力量攻克难题
陈正明就是这台盾构机上的值班工程师，负责施工现场的技术管理，每天监控着盾构机的工作状态。“盾构机一天24小时不停工掘进，刀盘一分钟转一圈前进8毫米，我们两班倒时刻盯紧确保施工安全。”为了及时总结提升超大直径盾构机施工技术，春风隧道项目部成立了“母永奇工作室”。35岁的母永奇是隧道工高级技师，现在担任春风隧道项目机械副总工程师。建设过程中，母永奇组织技术人员每周召开技术分析会，针对大盾构掘进过程中的问题进行研究，为下一步的施工提供指导。“超大直径盾构机在复杂地层施工是个创新也是挑战，作为共产党员就要冲在施工一线和创新前沿。”像母永奇、陈正明一样，春风隧道建设过程中充分发挥党员的作用，党旗飘扬在施工一线。市交通运输局建设中心党总支设立党员先锋岗，会同桂园街道办、鹿丹村社区、中铁南方、中铁隧道春风项目成立联合党支部，深入社区倾听群众心声，统筹推进盾构机泥水处理厂搬迁工作。许岩告诉记者：“这是全市交通建设项目第一个联合党支部，党建共建充分发挥了基层党组织和党员的作用，一起解决施工中的难题。”施工中还以“向日葵党建”为抓手，充分发挥党员在技术创新、安全生产管理中的先锋力量，实现了党组织有活力、党员干部有作为，为重大交通工程建设凝聚力量、激发活力。
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