深圳地铁12号线隧道全线贯通

“钢盾号”盾构机从太子湾站破土而出。

　　3日上午，随着“钢盾号”盾构机从太子湾站破土而出，深圳地铁12号线左炮台站至太子湾站盾构区间左线顺利贯通，标志着12号线在地铁四期工程中率先实现全线贯通目标。

　　该区间盾构于2021年1月25日始发，历时222天实现双线贯通。深铁集团相关负责人介绍，左太区间囊括了深圳地铁建设领域的两个“首次”，既是深圳地铁建设领域首个下穿浅覆土海域的盾构隧道，也是首个采用泥水盾构机掘进的区间。

　　地铁12号线预计于2022年试运营。12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，线路全长40.56公里，共设车站33座，其中换乘站18座。

地铁14号线全线贯通

　　9月3日23时，历时390余天，深圳地铁14号线1#风井～大运站区间右线盾构在成功下穿岩溶区、高速、河流等2个一级风险源和7个二级风险源后，顺利贯通。至此，深圳地铁14号线全线贯通，主体结构全部完成。

　　深圳地铁14号线全长50.34千米，是深圳地铁四期工程中里程最长的线路。14号线全长50.34千米，设车站18座，全线采用全自动无人驾驶，最高设计速度120千米/小时，是深圳市域快线网络中东部首条线路。

　　据了解，地铁14号线建设长大区间多，平均站间距3.1千米，最长盾构区间5.7千米，盾构单头掘进超过2千米的区间多达11处；全线共投入盾构机49台，并一次性投入6台中心螺旋出渣模式土压/TBM双模盾构；地质条件复杂，上软下硬地层占比极高，多处球状风化孤石，更有约4.7千米的岩溶发育地质；地表风险源多，沿线区间下穿5处既有铁路线、6处高速公路、9处既有地铁线，房屋、立交桥、人行天桥、管线、河流、湖泊等百余处。

　　作为首条触达临深区域的“东部快线”，深圳地铁14号线开通运营后，将成为连接深圳CBD与东部地区的交通走廊。截至目前，深圳地铁14号线车站主体结构完成100%，区间完成100%，预计2022年底实现通车运营。