深南大道公交线路计划临时调整

　　按照10月23日市交通综合治理工作会议的明确要求和紧急部署，为有效缓解深南大道修缮工程带来的交通拥堵、公交站点设施能力不足等问题，提高公交线网整体运行速度和运转效率，市交通局在广泛征询业界与交通规划专家的基础上，制定了涉及37线路、18对站点的深南大道公交线路临时调整方案，方案实施前特予公布，请广大市民本周一至周五通过83228000、83228111（传真）及电子邮件（地址：pubtrans@sztb.gov.cn）发表意见或建议，以利于进一步优化有关方案或为下一步相关工作提供参考意见。方案要点介绍如下：
　　一、调整的主要目的
　　1、深南大道修缮工程导致深南大道拥堵加剧，公交站点供需矛盾进一步加剧，乘客出行时间被迫延长，为缓解有关问题，提高线网整体运行速度与运转效率，减少乘客施工期间虚增的乘车时间，按市交通综治办部署对深南大道公交线路所做的临时调整。
　　2、区分线网结构层次，逐步实现干线快速化，通过站距的变化，区分快速干线与中慢速普线主导客流，快速干线逐步以服务长途客流为主，中慢速普线服务中长途客流为主。
　　3、实现客流与运力资源分布由现状干线密集、支线稀疏向干支线均衡分布发展形态转变。
　　4、实现公交线路运送速度由单一现状向运送速度分级转变。
　　5、在解决问题的同时，尽量减少由此带来的部分乘客出行便利性受损等问题。
　　二、此次线路调整的主要形式
  　  此次调整的主要形式为对乘客影响相对较小的“跳站”形式，即对部分公交线路裁减沿线部分停靠站点，减少线路停站数量，加快周转，同时实现站点停靠线路的减量目标。
　　三、主要范围
　　主要范围为深南大道，即深南路上海宾馆西至南头段。
　　四、调整方案主要内容见下表

　　见附件
　　五、方案评价
　　目前，我市正处在城市公交系统转型阶段，大容量公交方式的建设滞后于客流需求的发展，导致在该过渡阶段，常规公交系统所承担的客流压力过大。
　　总的来说，通过上述部分公交线路的“跳站”处理，在一定程度上缓解了深南大道沿线公交线路“同质化”、“平面化”所带来的一些问题，并且在保证运力供应的情况下，进一步减轻了公交站点的停靠压力，能够从整体上提高公交的运营效率。
　　选取“站均停靠公交线路条数”、“高峰小时站均公交车辆到达率”、“高峰小时公交车辆运送速度”、“高峰小时公交车辆满载率”等指标，反映线路调整后的公交服务水平的变化情况。
　　1、站均停靠公交线路条数
　　根据推算，部分公交线路“跳站”运营后，站点平均停靠线路条数为22条，较之调整前的25条，降低了12%。在保持原有发车频率的条件下，使得高峰小时站均公交车辆到达率下降，在一定程度上缓解了公交站点的停靠压力。
　　2、高峰小时站均公交车辆到达率
　　根据推算，部分公交线路“跳站”运营后，在高峰小时期间，站点平均停靠需求为255车次/小时，较之调整前的280车次/小时，降低了8.9%，在一定程度上缓解了公交站点的停靠压力。
　　3、高峰小时公交车辆运送速度
　　调整线路后，早高峰全路段公交运送速度能达到24.3 km/h，较之调整前的20.8km/h，提高了16.8%；晚高峰全路段公交运送速度达到20.7 km/h，较之调整前的17.2 km/h，提高了20.3%。
　　高峰小时公交车辆运送速度是衡量公交服务水平的重要指标之一。由上述测算可以看出，通过部分线路“跳站”停靠，深南大道沿线的公交车辆的运送速度在早晚高峰都有大幅度的提升。
　　4、高峰小时公交车辆停靠延误
　　调整过后的线路停靠站减少，线路运营时间相对减少，从整体上提高了线路的周转速度，同时，由于站均停靠线路条数下降，对于站点停靠的其它公交线路来说，车辆的停靠延误相对减小，整个深南大道沿线的公交系统运营效率都将得到不同程度的提高，亦可带来降低高峰期乘客等候时间等作用。
　　然而，任何一项举措都有其正反两方面的影响。本次公交线路“跳站”方案的实施，在缓解大巴列车化的同时，势必会影响到原有站点部分公交乘客的出行需要，带来诸如改变乘客出行习惯、增加换乘次数以及车外步行距离等负面的影响，调查数据表明，高峰期受影响客流5371人次，推算全天受影响客流20618人次。但是，毕竟公共交通是服务于大众的公益事业，以满足大部分公交乘客的出行需要为前提，本次调整方案以此为出发点，既提高了深南大道沿线公交的整体运营效率，同时，又充分考虑到尽可能降低因“跳站”给部分乘客带来的不便。因此，从总体上来说，本次方案具备可行性和可实施性，但也会给部分乘客出行带来不便。
　　六、方案实施安排
　　本次方案在征调民意加以完善后，将上报市政府交通综治办批准后尽快实施。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　深圳市交通局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二〇〇六年十月二十九日