对深圳人来说，“二线关”或许是一道年代的分水岭——它既是“老深圳”们心中难以忘怀的记忆，也是“新深圳”们仅略有耳闻甚至闻所未闻的存在。“二线关”其实是一条特区管理线，正是这条管理线，将特区分成了特区内和特区外，也就是俗称的关内和关外。

선전 사람들에게 ‘2선 관문(二線關)’은 구세대 선전 사람들의 잊지 못할 추억이자 신세대 선전 사람들의 오로지 들어본 적이 있거나 금시초문의 존재라는 한 시대의 분수령일 것이다. ‘2선 관문’은 특구관리선으로 특구를 내와 외, 즉 통속적으로 부르는 관내(關内)와 관외(關外)로 구분하였다.

那么，这条特区管理线的建设又经历了怎样的过程呢？且听小i为您道来。

그렇다면 이 특구관리선은 어떻게 건설됐을까? 지능로봇 샤오i(小i)가 그 이야기를 밝혀준다.

1981年召开的广东、福建两省经济特区工作会议提出，深圳经济特区要尽快建立特区与非特区的分界线。

1981년 광둥 및 푸젠(福建) 두 성(省)의 경제특구 업무회의에서 선전경제특구는 되도록 빨리 특구와 비(非)특구의 분계선을 확정해야 한다고 제안했다.

1982年2月，深圳市二线建设指挥部成立。同年6月，国务院批准同意《广东深圳市经济特区二线设防和管理方案意见的报告》，确定特区二线以“全线设防（不以天然屏障作为防线），严密控制，综合管理”为原则。

1982년 2월, 선전시 2선 건설 본부가 설립되었다. 같은 해 6월 국무원은 ‘광둥성 선전시 경제특구 2선 방어시설 설치 및 관리 방안에 관한 의견 보고서’를 승인하였으며 ‘전 구간 방어시설 설치(자연 장벽을 방어선으로 삼지 않음), 엄격한 통제 및 종합적 관리’를 원칙으로 경제특구 2선을 확정해야 한다고 밝혔다.

6月，深圳经济特区管理线工程动工兴建。工程设防初步设计共分为85个单项工程，主要在进出特区与内地之间的背仔角、盐田、沙湾、布吉、白芒、南头6个公路口设置联检站，在姑婆角、大梅沙建造两个海上公安检查站，沿特区分界线内侧山脚，东起背仔角，西至南头安乐村海边修筑巡逻线，并在沿线架设铁丝网，铺设照明线、供电和通讯线路等。

6월에 선전경제특구관리선 건설이 착수에 들어섰다. 방어시설 공사의 예비 설계는 85개의 개별 공사로 구분되며 주로 특별구와 본토를 출입하는 베이자이지아오(背仔角), 옌톈(鹽田), 사완(沙灣), 푸지(布吉), 바이망(白芒), 난터우(南頭) 등 6개 도로 입구의 합동 검문소 설치, 구포자오(姑婆角), 다메이사(大梅沙)의 해상 공안 검문소 설치, 특구 관리선 안쪽 산기슭을 따라 동쪽의 베이자이자오부터 서쪽의 난터우 안러(安樂)촌까지의 해변 순찰선 설치, 관리선에 철조망, 조명 선로, 전력공급 장치 및 통신 선로 설치 등이 나뉘어져 있었다. 

1984年，工人们架设深圳经济特区管理线。（图片由罗湖区档案馆提供）

1984년, 노동자들이 선전경제특구관리선을 건설하고 있다. (사진 뤄후羅湖구당안관 제공)

1984年7月，特区管理线已经基本建成，并自8月1日起，特区管理线试行管理。1985年3月13日，特区管理线建设工程经国家验收委验收合格并正式交付使用。1986年4月1日，经过三年多的建设，特区管理线正式启用，管理线全长为84.6公里，沿线设有17个检查站和23个耕作口。1992年至1993年，特区管理线更新、增建了隔离线8公里铁丝网（线网改为钢板网）及15公里网体基础墙。

1984년 7월, 특구관리선이 대체적으로 건설되었고 8월 1일부터 특구관리선은 시범 시행되었다. 1985년 3월 13일, 특구관리선 공사는 국가 검수위원회의 승인을 받아 정식적으로 사용 단계에 진입하였다. 3여년의 공사 끝에 1986년 4월 1일에 특구관리선이 개통되었다. 특구관리선의 총 길이는 84.6㎞였으며 연선에 17개의 검문소와 23개의 경작구(耕作口, 마을 사람들의 출입 검문소)가 설치되었다. 1992년부터 1993년까지 특구관리선의 격리선에 설치되어 있는 8km의 철조망(철조망은 강판망으로 변경)과 15km의 철조망 기초벽을 보강·증축하였다.

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来源：深圳市档案馆、i深圳

출처: 선전시 당안관, i선전

编译：深圳政府在线、GDToday、Shenzhen Daily

편역: 온라인 선전시 정부, GDToday, Shenzhen Daily