深圳经济特区成立后，随着国际交往和对外贸易的发展，迫切需要开辟航空客、货运输业务，兴办民航空运事业。
深セン経済特区の設立後、国際交流と対外貿易の発展に伴い、航空客・貨物輸送業務を切り開き、民間航空運送事業を興す必要に迫られていた。
深圳市委市政府自1981年开始邀请专家进行机场选址的踏勘。专家们先后对黄田、后海湾、西乡、羊台山、南头、福田等十多个选址进行充分调研论证。经综合考虑地形、城市规划等因素，最终在1988年8月4日，国家计委正式下达《关于深圳黄田机场设计任务书的批复》，将机场场址确定在黄田。机场初步被命名为“深圳黄田机场”。
深セン市委員会・市政府は1981年から専門家を招いて空港立地の実地調査を行っている。専門家らは次々と黄田、後海湾、西郷、羊台山、南頭、福田など10ヶ所を対象に十分な調査研究・論証を行った。地形や都市計画などの要素を勘案した結果、1988年8月4日、国家計画委員会は正式に『深セン黄田空港設計任務書に関する回答』を発表し、空港の住所を黄田に決定した。空港はとりあえず「深セン黄田空港」と命名された。
1988年12月，深圳机场在黄田村举行了隆重的奠基仪式。深圳机场的建设方针是：“一次规划，分期建设，由小到大，逐步发展”。第一期工程：按中型机场规模、跑道2800米及配套附属设施，能提供波音737、三叉等机种使用，主要飞国内航线。第二期工程：将根据发展的需要，把跑道加长到3600米，按大型客、货机使用的要求设计。第三期工程：待空运量发展到一条跑道不足使用时，将新建第二条跑道以及必要设施。
1988年12月、黄田村で深セン空港の起工式が盛大に行われた。深セン空港の建設方針は、「1回の計画、数回建設、小から大へと段階的な発展」であった。第1期工事：中型空港の規模、滑走路2800メートルと付帯施設を建設し、ボーイング737やトライデントなどの機種の使用が可能で、主に国内線を運航する。第2期工事：発展の必要性により、滑走路を3600メートルに延長し、大型客と貨物机の使用要求に合わせて設計する。第3期工事：航空輸送量の増加に伴い1本の滑走路が十分でなくなる場合、2本目の滑走路と必要な施設を新築する。
经过不到三年的建设，1991年10月12日，深圳黄田机场举行通航典礼。从这天起，深圳人终于有了自己的机场。1992年，深圳黄田机场旅客吞吐量超过166万人次，跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
3年足らずの建設期間を経て、1991年10月12日、深セン黄田空港は就航式を行った。この日から、深セン人はついに自身の空港を持つことになった。1992年、深セン黄田空港の旅客取扱量は延べ166万人を超え、国内の大型空港の仲間入りを果たし、航空路線、航空便、旅客数の増加幅はいずれも全国トップとなった。
深圳宝安国际机场全景图（摄于1999年，由摄影师陈宗浩提供）
深セン宝安国際空港の全景（1999年撮影、カメラマン陳宗浩氏提供）
1998年，经民航总局批准，机场更名为“深圳黄田国际机场”。但随着时间推移，这一命名的缺点逐渐显现。其一，机场命名与实际地名不相符，机场最初选址在宝安区西乡镇黄田村和福永镇下十围村交界处，其中黄田村占地约80%，下十围村占地约20%，但实际建成后，机场红线范围大部分在下十围村。其二，“黄田”二字在粤语及闽南语中与“黄泉”极为相似，易使人产生误解，影响机场声誉，当地群众对此也有意见。因此，深圳向中国民用航空总局申请更名。2001年9月18日，经中国民用航空总局批复，深圳黄田国际机场正式改名为大家如今所熟知的“深圳宝安国际机场”。
1998年、民航総局の承認を経て、空港名は「深セン黄田国際空港」に変更された。しかし、時間の経過とともに、このネーミングの欠点が顕在化してきた。1つは、空港の命名が実際の地名と一致しないこと。空港は当初、宝安区西郷鎮黄田村と福永鎮下十囲村の境界に立地し、黄田村の敷地面積は約80%、下十囲村の敷地面積は約20%だったが、実際に完成した後、空港の赤線範囲の大部分は下十囲村にあった。もう1つは、「黄田」という文字は広東語や福建語では「黄泉」と酷似しており、誤解を与えやすく、空港の評判に影響を与えることから、地元の人々からも意見が出ていたこと。したがって、深センは中国民用航空総局に名称変更を申請した。2001年9月18日、中国民用航空総局の承認回答を受け、深セン黄田国際空港は正式に現在よく知られている「深セン宝安国際空港」に改称された。
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来源：深圳市档案馆、i深圳
提供元：深セン市档案館、i深セン
编译：深圳政府在线、GDToday、Shenzhen Daily
編集・翻訳：深セン市政府ポータルサイト、GDToday、Shenzhen Daily
