在上世纪中期，香港地少人多，食物供应不足，大部分农副产品依赖内地供应,一旦遭遇雨灾、风灾、火灾等自然灾害，物资供应就更加紧张。

20世紀中期、香港は土地が狭小ながら人口も多く、食料不足に苦しみ、ほとんどの農副産物を内陸部からの供給に依存しており、ひとたび水害、風災、火災などの自然災害に見舞われると、物資の供給が困難を極めるという状況であった。

1959年，香港因鲜活商品短缺向中央求援，尽管当时国家经济也处于困难时期，中央决定由外贸部和铁道部联合开辟供应港澳市场的鲜活商品快运货物列车。

1959年、生鮮食品が不足していた香港は中央政府に援助を求めた。当時は国家経済も困難に陥っていたにもかかわらず、中央政府は対外貿易部と鉄道部が共同で香港・マカオ市場に供給する生鮮食品用快速貨物列車を開通することを決定した。

1962年3月20日零时，一辆编号为“621”供港跨境专列（后编号改为“751”）从湖北武汉出发，拉动30多节满载猪、牛、羊等鲜活商品的车厢，经宝安县（深圳市前身）运抵香港，这是内地供港首趟专列。

1962年3月20日0時、香港に物資を供給する越境専用列車「621」番（その後「751」番に変更）が湖北省武漢市を出発し、豚、牛、羊などの生鮮食品を満載した30以上の車両を牽引し、宝安県（深セン市の前身）を経由して香港に到着した。これは内陸部が香港に物資を供給した初の専用列車である。

同年12月11日，又增开了由上海新龙华站和河南郑州北站直达宝安县的“753”次和“755”次快运列车。由于这些列车“定期、定班、定点”每日开行三趟，被形象称为“三趟快车”。

同年12月11日、上海新龍華駅と河南鄭州北駅から宝安県に直行する快速列車「753」番と「755」番が追加された。これらの列車は「定期・定班(固定番号の列車)・定刻」で1日3本運行されていたため、「3本の快速列車」と呼ばれた。

在上千公里的运送路途中，活物运输和菜品保鲜是一大难题，因此押运工作异常辛苦。为了避免活猪在运输中死亡，在夏季，押运员需时刻保持车厢通风，“哪怕人不洗澡也要保证让猪洗澡”。在冬天，猪因为怕冷抱团容易被压死，押运员会定时赶猪。无论春夏秋冬，押运员一天要扫几次粪便，预防动物生病或滑倒摔伤，争取把残次死亡率降到最低。

1000キロメートル以上の輸送の途中においては、家畜生体の輸送や野菜の鮮度維持が難点で、輸送作業は困難を極めた。豚を輸送中に死亡させないために、夏は、護送員は常に車両の通風を維持し、「人が入浴しなくても豚を入浴させなければならない」という覚悟を持っていた。また冬には、寒さに弱い豚が押し合って圧死しやすいため、護送員は決まった時間に豚を走らせなければならなかった。春夏秋冬を問わず、護送員は1日に何度も糞を掃除し、動物の病気や傷を予防し、死亡率を最小限に抑えるように努めた。

“三趟快车”中的运送活猪列车

「3本の快速列車」の中で豚を輸送する列車

到了20世纪90年代，每天由内地经深圳运往香港的活禽活畜占香港市场供应量的99%以上，冻肉水产、瓜果蔬菜等占一半以上。因此，“三趟快车”也被誉为保证港澳供应的“生命线”。

1990年代になると、内陸部から深センを経由して毎日香港に運ばれていった家畜生体は香港市場の供給量の99%以上を占め、冷凍肉・水産物、果物・野菜などは半分以上を占めていた。故に、「3本の快速列車」は香港・マカオの供給を保証する「ライフライン」とも称されているようになった。

随着现代物流的蓬勃发展，供港商品有了更加多元化的运输方式，服务港澳同胞四十八年的“三趟快车”于2010年光荣“退役”，它见证了内地人民与香港同胞血浓于水的亲情，让香港和祖国内地始终紧密相连。

現代物流の盛んな発展に伴い、香港に供給する商品の輸送方式がより多元化するなかで、香港・マカオの同胞に48年間サービスを提供してきた「3本の快速列車」はその役目を終え2010年に栄光ある「退役」をした。「3本の快速列車」は中国内陸部の人民と香港の同胞の血が水より濃い家族愛を見守り、香港を中国内陸部と終始緊密につなげた証人となったのであった。

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来源：深圳市档案馆、i深圳

提供元：深セン市档案館、i深セン

编译：深圳政府在线、GDToday、Shenzhen Daily

編集・翻訳：深セン市政府ポータルサイト、GDToday、Shenzhen Daily