昨日，随着“春风号”盾构顺利到达接收钢套筒内，春风隧道胜利贯通。
昨日上午，随着慢慢转动的“春风号”盾构机顺利到达接收井钢套筒内，目前华南地区在建最大直径盾构隧道——深圳春风隧道正式实现贯通。至此，春风隧道整体工程建设进入尾声，预计今年底建成通车。
畅通中心城区“南环”快速路网
春风隧道于2016年底正式开工建设，是市民广泛关注的市中心交通工程。长期以来，从福田到罗湖，由于行驶距离和交通位置的便利，滨河路一直是很多人的不二选择。但建于早期、车道偏少的春风高架却一直是滨河路上困扰市民出行的瓶颈，高架桥拥堵成为常态。
为打通深圳中心城区“南环”快速路系统中的“堵点”，让市民往返东部交通更加畅顺，深圳实施春风隧道项目，在春风高架的基础上新建一条地下通道，通过“地下+地上”立体交通网来缓解片区交通拥堵。
工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至北斗路东侧沿河南路，与新秀立交相接，全长5078米，其中盾构段长3603米。隧道分上下两层车道，设计时速为60千米/小时，每层单向两车道加连续紧急停车带，为城市快速路。据交通部门测算，春风隧道通车后，春风路段通行能力将提升一倍。
隧道将于今年底建成通车
据承建单位介绍，随着盾构段的贯通，春风隧道已完成整体工程量的75%。目前，剩余的工作主要是隧道里的内部结构建设，包括上层车道板预制安装、上层结构侧墙现浇、后续机电装修等。按照现有进度，春风隧道整体工程有望在今年底正式建成通车，“上线”服务市民。
未来，隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，市民经滨河大道驾车出行东部将更加“丝滑”。同时，春风隧道将与滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，极大提升交通通行能力，对于促进粤港澳大湾区建设，推动深圳东部地区社会经济的可持续发展起到重要作用。
“春风号”创下多个纪录
说到春风隧道，就不得不提其“世界级”水平的“春风号”盾构机。
“春风号”是由中铁南方投资集团、中铁隧道局、中铁装备、盾构及掘进技术国家重点实验室4家单位联合研制，是为深圳春风隧道建设量身定制的“大国重器”，填补了我国直径15米级别大直径泥水平衡盾构机领域的空白，其投用标志着我国大直径泥水平衡盾构机研制技术达到世界领先水平。
“春风号”高度超过5层楼，总长135米、重4800吨、开挖直径15.80米，开工建设时曾创下国内最大直径盾构机的纪录。该盾构机平均每天掘进4米，最快时1天掘进12米，开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，相当于长征五号运载火箭的24倍，总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。
据了解，春风隧道也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。
春风隧道“难度系数”居世界前列
春风隧道是深圳市交通重点建设工程，由中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建，工程位于罗湖区。
据介绍，春风隧道需长距离地下穿越文锦渡口岸等区域，面临着水文地质条件复杂、隧道埋深浅、连续小半径曲线转弯、地面建构筑物基础薄弱等风险，在技术上具有“大、难、险、新”的特点。工程围岩强度最高达173兆帕，累计下穿11条断层破碎带、106栋建筑物，以及布吉河及多条地铁线路，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。
该项目综合运用了BIM、三维GIS、风险一张图等技术搭建“安全风险管控平台”，对施工参数、监测结果实时监控、动态评估；在现场，InSAR卫星遥感监测、AI人工智能、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术同步应用。
“例如，施工过程中要下穿罗湖老建成区上百栋建筑物，我们采用了最新的卫星遥感监测技术，空地结合，用系统对地表包括建构筑物沉降进行科学监测，通过监测数据为施工参数动态调整提供最直观的支撑。另外，我们对挖掘设备进行了一系列技术创新，以消除盾构掘进中的风险，像我们盾构机上刀具安装方式的创新，极大减少了刀具的异常损伤，保证刀具使用的稳定性。”春风隧道项目土木总工程师王彬彬向记者介绍。
为攻克隧道施工中遇到的“难题”，在深圳市交通运输局支持下，承建单位充分发挥大盾构施工专业优势，联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，组建了以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智囊保障，取得了多项技术创新突破，攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构穿越大量敏感老旧建筑、超浅埋深盾构始发、小半径曲线盾构姿态调整、软硬不均地层常压滚刀异常损坏、泥质板岩及糜棱岩地层堵仓滞排、超大盾构钢套筒接收等一系列关键性难题。
“春风隧道盾构段的顺利贯通，为城市密集建成区复杂地质条件下修建超大直径盾构隧道提供有益探索，提升了工程施工和安全风险的管控水平。”王彬彬表示。
粤公网安备 44030402001126号
