在宝安中心区，市民骑行在宽阔的非机动车道上。
深圳当前大力推进“机—非—人”三分离、各行其道交通组织模式。
今年以来，住在坪山区的很多市民发现，家门口的路正悄悄发生变化，在一条条老路、窄路上，交通部门改造出了安全方便的慢行车道。“非机动车道修好以后，电动车有了自己的路可以走，让行人也有了更多安全感。”每天步行接孩子放学的市民张女士说。据了解，截至目前，坪山区非机动车道覆盖率已达91%。
坪山慢行路网的初步成型，是当前深圳加快非机动车道系统建设的一处缩影。据了解，今年以来，深圳交通部门持续加快全市非机动车道建设，计划全年新建、改建非机动车道逾800公里。截至目前，我市已拥有非机动车道（含靠车行道右侧通行的“共用车道”）总里程达8300多公里。
全域非机动车通行路网持续建设，为深圳当前大力推进“机—非—人”三分离、各行其道交通组织模式的完善，提供了有效的硬件支撑。
政策迭代 不断破解人车混行痛点
自2022年以来，随着出行习惯的变化，深圳市民选择电动自行车出行需求大幅增长。为规范非机动车道建设，缓解混行矛盾，深圳市交通运输局于2023年印发《深圳市非机动车道设置指引汇编（试行）》，推动独立非机动车道建设，避免电动自行车与行人混行。
2025年，考虑到我市道路网络基本成型，空间资源紧张等问题，针对路幅较窄且不具备设置独立非机动车道条件的次支路，市交通运输局印发《非机动车靠车行道右侧通行标识指引（试行）》，引导电动自行车靠车行道右侧行驶，进一步促进行人与电动自行车分离。
“以构建贯通成网、路权分明、安全宜行、文明有序的非机动车交通系统为目标，市交通部门加快补齐全市非机动车道短板。尤其是针对骑行需求密集、安全风险突出的重点区域，我们进行区域道路‘微循环’交通组织优化，高质量构建独立非机动车通行网络。”深圳市交通运输局相关负责人介绍。
一路一策 多元盘活空间补齐短板
据了解，近年来，深圳全市非机动车道优化改造，按照“机非共板”为主、“一路一策”的原则，充分利用宽幅道路、辅道、低效公交专用道和宜停车位等空间的改造优化，多策并举推进非机动车道建设。
主要做法包括：道路断面整体改造，增设非机动车道，如通过取消路中绿化带及低效过街天桥、减少车道数量等措施，腾挪空间，在道路两侧各增设机非护栏分隔的非机动车道，同时精做节点细节设计，营造安全舒适出行环境；在交通混杂路段，大胆探索减少机动车道数，增设非机动车道，实现机、非通行分离，既保障了交通秩序，又提升了交通效率；试点取消低效公交专用道，增设非机动车道；取消宜停车泊位，增设非机动车道；利用辅道，增设非机动车道；通过改单向交通组织，增设非机动车道等。
精准改造 “连片成网”实现安全有序畅行
在宝安中心区，针对高密度城区“人非混行、路权不明、断点较多”的慢行痛点，市交通运输局聚焦独立路权、连片贯通，完成创业一路、裕安一路、新安六路等12条道路、双向24.29公里独立式非机动车道改造提升，推动片区慢行系统从“单点示范”迈向“全域成网、全程畅行”。截至目前，宝安中心区的20条主干道已实现非机动车道全覆盖，骑行路线环环相通、无缝衔接。
在福田区华强北片区，市交通运输局以“一路一策”破题，在人流车流高度集中的振兴路、振中路、振华路、燕南路及华发北路等次干道和支路路段，通过优化停车泊位、调整交通组织等方式，增设了机非共板独立非机动车道。次支道路改善后，加快主干道的串联，让片区的慢行网络从“孤岛”变成“棋盘”。记者近日沿着华富路（深南大道—北环大道）一路骑行，体验了这条全长约2.7公里、双向十车道的城市骨干道——崭新的非机动车道已基本全线贯通，沿途标识清晰，与周边振兴路、振华路等支路顺畅衔接。
“看着身边的非机动车道飞速建了起来，越来越多路段有了专属骑行空间，期待人车混行的情况能进一步改善，城市的交通秩序更加安全、有序！”机动车车主黄先生这样说道。
粤公网安备 44030402001126号
