在深圳，无人车配送已经成为日常。
晚上10点，一辆京东智能配送车从坪山网格站驶出，沿宝荷大道、爱南路、坪山大道驶向龙岗，耗时约4小时完成50公里跨区任务。与此同时，福田区某物流仓内，一辆新石器公司无人配送车也准时出发，前往罗湖的营业部，协助完成日常快递的中转。
深圳向企业功能型无人车开放夜间路权1个多月来，这些“夜行侠”穿梭于坪山、龙岗、福田、罗湖之间，悄然改写着城市物流的效率公式。
实现“车在线、人在线、管理在线”闭环保障
夜间路权放开以来，依托无人配送车全天候24小时作业的特性，深圳无人配送行业生态迎来明显变化。
传统夜间物流人力成本高、行车风险大，人工运输局限性突出。而无人车无作息限制、无需加班成本，适配夜间作业，路权开放使其技术优势充分释放。
据深圳市智能网联交通协会介绍，深圳夜间路权开放并非随意放行，而是建立在严谨的审核机制之上——经过企业申报、交通影响评估、专班评审三大环节，从技术指标、法规符合性到运行安全性均严格把关。
“最难啃的硬骨头不是技术，而是跨区协调。”新石器相关负责人举例说，坪山的路网结构与罗湖不同，需要分别向各区监管部门提交技术方案和安全评估报告，确保车辆在所有经过的路段都能安全运行。
据了解，在运营过程中，所有车辆统一接入功能型无人车管理服务平台，实时回传运行数据，实现“车在线、人在线、管理在线”的闭环保障。
深圳市智能网联交通协会秘书长戴慧玲表示，深圳由三大公交公司、头部无人车企与物流企业携手推进无人配送。公交公司在监控中心设立线上巡查专席，对无人车开展全天候线上监测。目前，平台可对42项智驾数据进行秒级监测，对11类风险事件自动预警，线上发现异常后立即推送至线下巡查队核实。线上巡查员每天工作8小时，人均可完成100辆车次巡查，较过去效率提升10倍以上。
企业差异化布局推动物流生态重构
夜间路权的放开，是无人配送车实现运力升级的核心前提。晚10点至早上6点的夜间“黄金8小时”，车流稀少、干扰度低，是仓间调拨、跨区补货的最优时段。
截至目前，在深圳投放无人物流车的车企已增至9家。各企业结合自身技术优势与应用场景，差异化布局夜间物流赛道，推动城市物流生态全面重构。
在坪山网格站，京东无人车日间完成末端配送、夜间开展跨区调拨，串联多个物流网点。“目前，夜间增加了6条无人车运输线路，客户下单后，可快速从仓库直接出货。”京东物流深圳坪山网格站负责人表示，“不需要额外投入运力，只是将夜间时段利用起来，让无人车从单一配送工具升级为全天候物流网络中的活跃节点。”数据显示，该模式使单车日均使用时长从约12小时提升至24小时，日均运输趟次从3趟增至5趟，单车运营成本降低约20%，运力利用率提升66%。
不同于京东精细化运力调度模式，新石器依旧在尝试推进公共资源融合的制度创新。企业与东部公交公司合作，将100多个公交场站转型为无人车的充换电补给站、区域中转枢纽与应急保障中心。东部公交公司的维修团队承接无人车维保，运营团队负责调度指挥，部分员工平稳转岗为无人车产业运营人员。这不仅是物流效率的提升，更是城市公共资源“一站多能、一网统管”的协同样本。新石器公关负责人表示，夜间无人车的仓间调拨时效可提升四成以上。
数据统计，夜间运营开通后，深圳无人物流车车均日作业时长从2月份的7.7小时提升至3月份的9.1小时，环比增长近18%，运力利用效率实现稳步攀升。
安全防护持续升级公众接受度逐步提升
随着功能型无人配送车大规模夜间上路行驶，新型交通参与者的安全性，成为市民关注的焦点。
记者随机采访多位市民，发现担忧主要集中于三方面：一是夜间低光照环境下，无人车能否准确识别“鬼探头”、逆行电动自行车等突发路况；二是车身监控摄像头是否存在个人隐私泄露风险；三是事故责任认定缺乏明确法律依据。
对此，新石器公司介绍，其车辆配备探测距离达230米的远距激光雷达，与摄像头互为补充，可在毫秒级内做出响应；摄像头用于交通安全监控，不进行人脸识别，货箱仅授权开启。京东则强调，其无人车已完成超百万公里道路测试，多传感器融合感知在低光照下依然能精准识别道路标线、红绿灯和障碍物，并配备专门的夜间值班人员实施远程监控。
技术层面的安全防护持续升级，但技术安全与公众主观感知安全之间，仍存在需要弥合的认知差距。数据显示，2026年以来，深圳无人配送车投诉量环比下降32%，安全事故同比下降28%。数据走势表明，公众对新型交通参与者的接受度正在逐步提升，但前提是持续严格的安全管理和透明沟通。
上海交通大学深圳研究院特邀研究员汪志强表示，深圳夜间路权的开放，表面上看只是物流行业的一个小切口，更是在为未来“城市即时配送”基础设施铺路。这背后折射的，是一座先行示范城市在公共资源再配置、治理机制协同升级、产业生态制度创新三方面的深层突破。
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