地铁４号线、６号线在大浪交会。
深圳外环高速。
地铁22号线鹭湖站建设现场。
深圳外环高速。
地铁22号线鹭湖站建设现场。
市民行走在蜿蜒的步道上。
大水坑综合车场。
早上7点，王建明准时走出观澜黎光村的家门。步行8分钟到达地铁22号线黎光站，刷卡进站，列车平稳驶出。50分钟后，他已经在福田中心区的办公室里泡好了一杯热茶。畅想三年后生活场景，王建明心情非常舒坦。对于家住观澜、在福田CBD上班的王建明来说，地铁不仅是通勤工具，更是生活中不可或缺的伙伴。
过去的五年，龙华区全体党员干部和广大群众昂扬“无奋斗、不龙华”的奋斗姿态，全面构建立体交通网络体系。龙华区“十四五”交通建设的宏大叙事，就这样在每一个普通人的日常行程中，悄然书写。
轨道建设
一列地铁改写的生活半径
2023年地铁22号线动工建设，王建明所在的公司承接了部分站点信息化工程。他主动申请调到项目组，每天跟着工程师们跑工地。“亲眼看着隧道一寸寸推进，就像看着自己的生活被重新铺设。”他笑着说。2025年10月，当22号线首台盾构机在油松站破土而出时，王建明发了一条朋友圈：“我的通勤自由，又近了一步。”
王建明的故事，是龙华区“十四五”期间数十万通勤族生活的缩影。数据显示，“十四五”初期，龙华区已运营城市轨道仅42.4公里，线网密度0.34公里/平方公里，北部观澜、大浪片区更是“零地铁”地带。而随着地铁22、25、27号线全面启动建设，预计到2028年，龙华区轨道里程将达88.9公里，密度提升至0.71公里/平方公里，增幅达109.7%。
“地铁延伸的不仅是轨道，更是市民的生活半径。”市交通运输局龙华管理局规划科负责人刘工程师说。以22号线某场站为例，这个占地超30公顷的综合车场，不仅解决了列车停放检修问题，更带动了周边片区城市更新。过去杂草丛生的空地，如今塔吊林立，规划中的九年一贯制学校、社区公园、人才安居房已破土动工。“车辆段上盖物业开发后，将提供超过5000套保障性住房，让建设者也能分享建设成果。”
在地铁25号线景龙站施工现场，遇到了刚从龙岗搬来龙华定居的年轻夫妇小陈和小李。“我们特意把房子买在地铁站附近，虽然现在还要忍受两年施工噪声，但一想到2028年通车后，出门就能坐地铁直达罗湖上班，这点等待值得。”
这种对未来的笃定，源自“十四五”期间龙华轨道建设的“龙华速度”。赣深高铁提前通车，让龙华与惠州、河源、江西方向实现高速直连；深大城际、深惠城际开工建设，2026年通车后将直抵深圳机场、前海自贸区；轨道五期建设中，龙华在全市率先完成征拆任务量的88.28%，为轨道建设扫清障碍。
路网完善
“交通先行”激活沿线经济发展
与地铁建设同步推进的，是路网的织密成网。对于在珠三角跑运输的货车司机陈先生来说，这种变化直接写在了他的收入账本上。
“以前最怕接龙华的单，路窄车多，堵车是家常便饭，白花花的油钱和时间都耗在路上。”陈先生点开手机上的记账本说：“2020年跑龙华，日均里程280公里，营收不到800元；现在日均里程降到220公里，营收反而增加到1100元。”
这种效率提升的背后，是龙华区“十四五”期间骨干路网的全面破局。外环高速、龙澜大道北延段、深华快速路-福龙立交一期等重大工程相继通车，让陈先生的货车少走无数“冤枉路”。数据显示，截至目前，龙华区道路总里程约911.46公里，路网密度达8.29公里/平方公里，提前完成“十四五”规划目标（8.0公里/平方公里），高于深圳标准下限。对于一个建成区达75%以上的行政区来说，每新增一公里道路，都意味着要攻克拆迁、管线迁改、交通疏解等重重难关。
俗话说：想致富，先修路。路网的完善，激活了沿线经济。在龙澜大道旁的大浪时尚小镇，服装设计师林女士正为工作室的订单忙得不可开交。“道路不通时，客户嫌偏不愿来，面料运输成本高。现在龙澜大道直通福龙路，从福田开车过来只要20分钟，我的客户多了三倍。”
更值得期待的是，一批重大通道仍在加速推进。侨城东路北延通道工程全面开工，未来将打通龙华与南山、福田的“第二通道”；机荷高速改扩建工程采用国内首创的上下双层设计，将现有8车道扩容至16车道；五和大道-南坪快速连接线建成后，龙华与坂田、南山的通勤时间将压缩30%以上。
一条路，就是一个产业走廊；一座立交，就是一个发展引擎。龙澜大道是深圳市三大会战十大行动的八横十三纵项目之一，南连福龙路，北接深圳外环高速，道路总长约15公里，经过龙华区大浪街道、龙华街道和福城街道等区域，被龙华区定位为“龙澜智造走廊”。
在龙澜大道沿线，九龙山科技城区块重点发展人工智能产业，打造未来产值超3500亿元的产业集聚区。大浪国际数字时尚小镇区块将主要依托拥有250亿元产值和500多个服饰品牌的大浪时尚小镇，打造未来产值超500亿元的国际数字时尚小镇。大浪5G电子信息产业区块将重点发展5G电子信息产业，打造未来产值超800亿元的产业集聚区。
龙澜大道全面通车构建起连接松山湖、光明科学城、九龙山数字城的快速通道，缩短深莞科技走廊的通行时间，促进沿线人工智能、电子信息等产业链上下游协同合作，加速技术成果转化。这种“交通先行”的理念，在“十四五”期间的龙华被诠释得淋漓尽致。
步道优化
慢行系统提升市民生活品质
如果说轨道和路网是城市的“动脉”，那么慢行系统就是毛细血管，直接关乎市民日常生活的质感。
“以前接送孙子上学，走机动车道心惊胆战，现在有了专用绿道，安心多了。”近日在民治大道偶遇正推着婴儿车散步的张金秀老人。她脚下的这条路，是2024年改造完成的独立非机动车道，红色沥青路面清晰醒目，与机动车道有绿化隔离带分隔，人行道上还增设了无障碍坡道。
张金秀的感受，印证了龙华区“十四五”期间慢行系统建设的民生导向。数据显示，龙华区城市开发强度高、人口密度大、慢行占比高,慢行供需难匹配，如何既保障城市交通的顺畅，又兼顾非机动车的需求，必须因路制宜，适当提供非机动车辆对道路空间的需求。数据显示，全区新、改建非机动车道636.88公里，其中独立非机动车道364.81公里，靠右行驶非机动车道272.07公里。这些数字背后，是无数个像张金秀一样的老人、学生、骑行者的安全出行保障。
在大浪街道的一处社区公园看到一群孩子在新建成的步道上嬉戏。他们的母亲、32岁的社区工作者刘女士说：“以前这里是一条废弃的车道，杂草丛生。现在改造成环形步道，成了我们遛娃健身的‘打卡地’。”这种由“路”到“景”的转变，正是龙华交通建设从功能满足向品质跃升的生动注脚。
智慧出行
科技赋能让交通更便利
28岁的白领陈晨，是龙华智慧停车的“深度用户”。她在深圳北站附近上班，过去每天最头疼的就是找车位。“绕站三圈找不到停车位。”她登录深圳市公共智慧停车平台展示：“现在出发前就能预约深圳北站停车场的车位，还能查看周边停车场空余位数，一键导航，省时省力。”
这种便捷，源于龙华区“十四五”期间对1265家经营性停车场的智慧化改造。目前，全区所有经营性停车场数据已直连深圳市公共智慧停车平台，实时发布位置、车位总数、空余车位、收费信息、开放时段等动态信息。深圳北站等11个重点停车场更实现了在线预约功能，让“停车难”变得“可预期”。
智慧交通的探索不止于停车。在龙华街道，美团50台自动驾驶微型货车已累计测试里程超360万公里，实现了全无人载货测试。“这些‘小个子’送货车，解决了最后一公里配送难题，也让市民提前感受到未来交通的模样。”美团龙华区域负责人说。
近年来，龙华区紧抓低空经济发展机遇，成立龙华区低空经济工作专班，推动无人机物流配送起降点及网络建设。同时稳步推进智慧城市基础设施与智能网联汽车发展工作，试点应用无人物流小车、电子站牌智能化改造等项目。截至目前，美团已累计在龙华区投放120台无人配送车、50台自动驾驶微型货车开展测试，测试范围覆盖全区6个街道，累计在龙华区测试里程超360万公里。
更令人瞩目的是“港澳车辆北上”的配套服务。龙华区已完成1067家停车场系统升级改造，支持港澳单牌车自动识别、便捷支付。在观澜湖新城停车场，香港车主黄先生体验后赞不绝口：“以前在内地停车要扫码、注册、绑卡，现在车牌一识就搞定，真方便！”
这种从“数字化”到“智慧化”的跨越，正是龙华建设“数字龙华”的生动实践。每一条数据的接入，每一次算法的优化，最终都转化为市民指尖的轻触和脚下的畅通。
安全生产
用心用情用力办好事办实事
交通建设是民生工程，更是民心工程。如何在快速推进中兼顾群众感受，考验着管理者的智慧。
“叮叮哐哐吵得人心烦，孩子写作业都受影响。”2024年初，地铁25号线景龙站施工噪声曾引发周边居民投诉。轨道建设推进部信访工作人员小杨第一时间上门回访，不仅带来了降噪方案，还留下一张“施工时间表”：早上7点前、晚上9点后严禁高噪声作业；中考、高考期间全面停工；每月召开居民恳谈会，听取意见。
安全生产是另一本“民生账”。在地铁22号线油松站工地，安全部有关负责人正带领团队进行防台风专项检查。“超强台风‘桦加沙’来临前，我们提前48小时停工，加固围挡，疏散人员，一台设备都不留隐患。”安全部有关负责人说，“十四五”期间，龙华区在建轨道工程未发生一起重大安全事故，这背后是上亿元的安全投入和无数次的巡查。
更难的是征拆工作。在地铁22号线黎光车辆段，征拆干部老陈用“磨破嘴、跑断腿”形容工作的艰辛。“一户居民的房子有合法产权，但家庭困难，搬走后无房可住。”老陈多方协调，协助寻找过渡用房。“最后拆迁协议签了，居民还拉着我的手说‘感谢政府’。”正是这种“把群众利益放首位”的理念，推动龙华区基本完成全年拆迁任务，为轨道建设赢得宝贵时间。
交通，从来不是冰冷的钢筋水泥，而是承载着民生温度的城市动脉。龙华区“十四五”交通发展的每一步，都精准踏在人民群众对美好生活的向往之上。
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