留仙大道启用自动化潮汐车道

　　车辆驶入潮汐车道。

　　下班高峰，留仙大道交通总体顺畅。

　　3月23日晚高峰，留仙大道依旧车流滚滚，但以往常见的拥堵已经大为缓解。在大片的车流中，有一条“逆向”的快速车道。这就是深圳交警在留仙大道（学苑大道至福龙路段）启用的自动化潮汐车道。

　　据交警部门统计，经过此前一周的试运行，晚高峰从留仙大道前往深圳北站的车辆，借道通行可节约10～15分钟，西往东整体排队长度也较试行前下降50%，且东往西方向通行顺畅，未见明显排队情况。

　　十分钟布设绿色通道

　　“在留仙大道学院大道西进口的上游设置了两级提示。在潮汐车道入口的地方也设置了一个指示牌，标注都很明确，尤其晚上车灯一照，反光很清晰。”市民黄先生驾驶该路段后告诉记者。

　　记者在现场看到，留仙大道东往西内侧车道设置为潮汐车道，晚高峰时段切换为西往东单向通行。该车道由潮汐作业车进行快速布设，作业车通过底部的液压传送履带，像“拉链”一样高效地搬运路缘的水马隔离墩。以往需要大量人力和时间铺设的车道，现在仅需10～15分钟即可完成转换。

　　该潮汐车道仅在工作日晚高峰运行。工作日17时30分至20时，潮汐车道禁止机动车由东往西方向行驶，准许小型汽车由西往东方向行驶；其余时段，潮汐车道只准机动车由东往西方向行驶。“为方便潮汐车道车辆顺畅汇入顺向车道，在潮汐车道出口隔离出一条车道，避免潮汐车道车辆与顺向最内侧车道车辆合流交织。”交警部门表示。

　　布设快，通行更快。潮汐车道通过分流叠加的车流、压缩排队时长，提升路段整体通行能力，晚高峰出行更顺畅、更省时、更省心。

　　据了解，在该潮汐车道正式启用前，已进行试运行，效果良好。该潮汐车道进一步分流大量前往深圳北站方向的过境车流，西往东整体排队长度较试行前下降50%，且东往西方向通行顺畅，未见明显排队情况。

　　这条潮汐车道的启用时间并不固定，而是根据交通流量实时调配。交警部门相关负责人称，“如果晚高峰车流来得比较早，留仙大道西往东方向车流较多，甚至倒灌到学苑大道路口时，会提前启用潮汐车道。”

　　“很顺畅，感受不错”

　　市交警部门相关负责人表示，留仙大道存在显著“潮汐现象”。留仙大道作为主干道，串联宝安、南山、龙华三区过境车流，又承载南山智园、深圳大学、深圳北站等片区集散出行。每到晚高峰，受福龙路南行主线排队影响，留仙大道由西往东前往深圳北站方向的车流激增，极易造成车流“倒灌”至上游的学苑大道路口，而反方向车流则相对稀疏。

　　新启用的潮汐车道正是为了破解这一痛点。利用了对向闲置的道路资源，开辟出一条绿色通道，能有效分流前往深圳北站的车辆，使其避开福龙立交这一传统拥堵节点实现直达。

　　家住民治、工作在留仙洞的市民廖女士每天晚高峰都要经留仙大道通勤。潮汐车道试运行后，她特意尝试通行，并分享了行车记录仪拍摄到的画面。画面中，廖女士驾驶车辆顺畅地行驶在潮汐车道，并兴奋地与朋友讨论驾驶体验。“今天走潮汐车道大概节省了10到15分钟，开在里面和对面车流有物理水马隔离，心里很踏实。”

　　“以前从留仙大道去深圳北站方向经常堵，可能要堵半个小时。现在走潮汐车道只要十来分钟，很顺畅，也不用排队。而且指示也很清晰，整个的行驶感受还是很不错的。深圳现在开了很多潮汐车道，我们也经常走。”市民黄先生分享道。

　　特别提醒

　　留仙大道潮汐车道仅适用于前往深圳北站方向的车辆通行，不适用于留仙大道转入福龙路的车辆。

　　盘点

　　全市6条自动化潮汐车道

　　●惠深沿海高速

　　（盐港高架桥至大梅沙收费站）

　　●文锦北路

　　（布吉路草埔地铁站桥底至水贝二路以南120米）

　　●红岭北路

　　（福田八卦四路至笋岗路段）

　　●新洲路

　　（莲花路-梅丽路、红荔路至莲花路）

　　●彩田路

　　（莲心路口至新彩隧道南掉头口）

　　●留仙大道（南山学苑大道至福龙路段）

　　动线

　　深圳潮汐车道花样多

　　潮汐车道是根据道路双方向交通流量明显不均衡的特点，在特定的时间段改变特定车道交通流方向的一种交通控制方式。早在2016年，深圳就启用了全市首条全自动化潮汐车道。

　　由于深圳具备明显的职住分离特征，道路交通也具有明显的潮汐特征。因此，利用潮汐车道来最大化车道利用，成为了治堵的“非常规武器”。目前，深圳潮汐车道有多种形式，有使用信号灯控制的，有使用自动护栏隔离的，还有使用潮汐作业车的自动化潮汐车道等。（来源：深圳晚报  版次05  2026年03月25日）