En 2011, le premier train Chine Europe a quitté Chongqing pour Duisbourg, en Allemagne. Au cours des dix dernières années, le nombre de trains n'a cessé de battre des records et le volume de fret n'a cessé de croître. Au cours des huit premiers mois de cette année seulement, un total de 1 030 trains Chine Europe ont été exploités, soit une augmentation de 32 % d’une année sur l’autre. De plus en plus de produits « made in China » prennent un train Chine-Europe vers le monde.

En tant que première entreprise engagée dans le transport international de fret ferroviaire en Chine, Sinotrans Co., Ltd. (ci-après dénommée « Sinotrans ») a participé à la construction du train Chine Europe depuis 2015. Récemment, la personne compétente en charge de Sinotrans a expliqué dans une interview avec China.org que les trains Chine-Europe fournissent un canal logistique pratique et efficace pour les échanges économiques et commerciaux entre l'Asie et l'Europe. En particulier pendant la période épidémique, ces trains ont constitué une garantie importante pour la sécurité de la chaîne d'approvisionnement internationale et joué un rôle de maillon essentiel dans le transport du matériel de lutte contre l’épidémie. On peut les décrire comme une « route de la vie » entre l'Eurasie et l'Europe.

Un « pont de la vie » pour le transport de matériel de lutte contre l’épidémie

Parlant des travaux depuis l'ouverture des trains Chine-Europe, la fête du Printemps 2020 est encore fraîche dans la mémoire de tous les employés de Sinotrans. A cette époque, la situation de la prévention et du contrôle de l'épidémie en Chine était la plus grave. A Shenyang, la capitale de la province du Liaoning (nord-est de la Chine), la situation dans ce domaine était critique. L'inventaire des vêtements de protection médicale dans la ville était à un chiffre. Les personnels médicaux en première ligne de la lutte anti-épidémique allaient bientôt être confrontés à une situation où ils allaient littéralement devoir travailler « torse nu ». Le gouvernement municipal de Shenyang a demandé de l'aide à Sinotrans, espérant acheter du matériel de prévention de l’épidémie via ses canaux à l'étranger. « Sinotrans a répondu immédiatement. Le personnel local et le personnel du siège ont renoncé à se reposer pendant la Fête du Printemps, ont activement communiqué et contacté, et ont finalement aidé Shenyang à acheter 30 000 ensembles de vêtements de protection médicale et d'autres matériels de prévention des épidémies d'urgence. Par la suite, les dirigeants de Shenyang ont conjointement envoyé une lettre de remerciement à notre entreprise, louant Sinotrans pour sa responsabilité en tant qu'entreprise relevant du gouvernement central », a déclaré dans l'interview la personne concernée en charge de Sinotrans.

Après que la situation de prévention et de contrôle de l'épidémie en Chine se soit progressivement stabilisée, le COVID-19 a commencé à faire des ravages à l'étranger. La Chine a alors tendu la main à la communauté internationale. En tant que plate-forme d'exploitation ferroviaire internationale multi-canaux et multi-itinéraires rare Chine-Europe-Asie centrale en Chine, Sinotrans assure également certaines tâches majeures de soutien logistique de l'assistance de la Chine à l’étranger. Selon les statistiques, Sinotrans a transporté à ce jour 20600 tonnes de matériel de lutte contre l’épidémie. En 2020, Chine-Europe Express (Shenyang) a expédié à elle seule successivement plus de 200 millions de masques de protection, plus de 500 000 vêtements de protection, plus de 9 millions de vêtements d'isolement médical et un grand nombre d'autres matériels de prévention de l’épidémie vers la Russie, la Biélorussie, l'Allemagne, l'Espagne, La Pologne et d'autres endroits, qui ont été hautement reconnus par de nombreux pays étrangers.

Assurer la sécurité et la stabilité de la chaîne d'approvisionnement internationale et de la chaîne industrielle

Pendant l'épidémie, les canaux traditionnels de transport maritime et aérien ont été bloqués à des degrés divers et un grand nombre de conteneurs maritimes ont été bloqués dans des ports étrangers. En raison de la réduction des itinéraires, de la forte hausse des prix du transport maritime et du prix élevé du transport aérien, entraînant une situation où « même trouver une boîte était difficile ». Zn raison de ses avantages uniques tels que la courte distance de transport, sa vitesse rapide, sa sécurité élevée, sa protection de l'environnement vert et sa capacité à être moins affecté par l'environnement naturel, les trains Chine-Europe ont alors été particulièrement appréciés des clients.

Après le déclenchement de l'épidémie, l'activité ferroviaire Chine-Europe de Sinotrans a connu une croissance rapide. « Face à de fortes pressions, partant du principe d'assurer la situation épidémique, nous avons organisé la reprise de la production et du travail dans un premier temps, de manière à rétablir le trafic des trains Chine-Europe. Parmi eux, les trains exploités par Sinotrans au départ de Changsha et Xi'an sont devenus deux des seuls « trains de quatre jours » en Chine pendant la situation épidémique et la Fête du Printemps ; ils ont expédié des marchandises chaque jour, fournissant une une solide chaîne logistique internationale gage de stabilité du commerce extérieur et de reprise du travail et de la production pendant l'épidémie ».

Construire un canal logistique efficace entre l'Asie et l'Europe pendant la période du 14e Plan quinquennal

Sinotrans pense que dans le contexte de la construction d'un nouveau modèle de développement avec un grand cycle national comme corps principal et des doubles cycles nationaux et internationaux se promouvant mutuellement, les trains Chine-Europe deviendront un soutien important pour les doubles cycles nationaux et internationaux et joueront un rôle plus important pour débloquer le cycle économique de l'Asie et de l'Europe.

À l'heure actuelle, la société a successivement ouvert des trains internationaux Chine-Europe-Asie centrale à Lanzhou, Changsha, Shenyang, Xinxiang, Xi'an et la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, prenant la tête dans la réalisation de la couverture complète des principales régions du pays et les trois canaux de l'Est, du Centre et de l'Ouest. Une ceinture, une route, continuera de suivre la « ceinture unique » nationale et le nouveau corridor ouest. Dans le futur, Sinotrans, en tant qu'équipe logistique d’importance nationale, continuera de suivre les initiatives et des orientations la période du 14e Plan quinquennal pour l’initiative « La Ceinture et la Route », telles que le nouveau canal terrestre et maritime vers l'ouest, participera activement à la construction de nœuds centraux nationaux, portuaires et étrangers et d'un réseau de collecte et de distribution, renforcera la connexion entre les trains Chine-Europe et d'autres modes de transport, et créera un canal logistique efficace et fluide à travers des transports combinés fer-fer, fer-eau et fer-route.